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1、只會一直「畫大餅」，卻不願兌現之前的承諾
每天顧著對員工與下屬們「畫大餅」，不斷編織美好的願景，訴說著未來將如何如何，其實都不如真正去實現一個對員工的承諾來的實在。
許多老闆或主管們，喜歡向自己的員工及下屬講述那種「相忍為國」、「明天會更好」的論調，不管是「下半年度即將加薪囉！」，或是「下一季將拓展業務範圍囉！」，又或者更誇張的「明年公司將增資了，接下來將放眼國際！」等等，這些「空話」只對剛進公司的菜鳥管用，對於待久了的老鳥而言，是否實現了過往給出的承諾，才是他們在意的重點。
▲許多老闆或主管們喜歡講「空話」，只對剛進公司的菜鳥管用。（示意圖／翻攝自網路 , 2017.08.25）
訂房網站推薦2、威壓、試探把員工當成敵人
這種老闆與上司可謂最糟糕的一種，總是把自己的員工、下屬當成是「敵人」一般對待，尤其是那些能力比較強的員工。
擁有這些心態的老闆與上司們，心中總認為自己最厲害，不允許有任何員工搶走他們的焦點；透過用各種手段壓制員工，他們能夠獲得一種快感，但最後的下場，往往也落得自己盡失民心。
3、看不見好成績，卻總是對失敗嚴加苛責
做對了十件事，認為是「應該的」，但若做錯一件事，就彷彿天塌下來了！非苛責你到死不可！
這樣的老闆和上司，最後往往會被下屬們看不起，甚至懼怕，漸漸的大家若做錯了事，能躲則躲、能閃就閃、能不報告就不報告，畢竟就算自己曾經成就再多豐功偉業，恐怕都抵不上這一個小錯誤，那又何必上報呢？
一旦上層和下級的溝通出現斷層，公司的管理成效也就徹底宣告失敗。
▲做對了十件事，認為是「應該的」，但若做錯一件事，就彷彿天塌下來了！非苛責你到死不可。（示意圖／翻攝自網路 , 2017.08.25）
4、你的上班時間屬於我的，下班時間還是屬於我的
有些老闆和上司，不到快下班時間絕不開會、不到你放假時絕不安排加班出差，而且還不准不到！你可能從來也不知道，自己竟然對公司這麼重要啊？公司竟然「沒你不行」？
身為下屬，其實各種加班、出差情況是在所難免，可以理解，不過令人受不了的是，某些上司跟老闆總愛佔人便宜，像是開會時間非得要安排在你下班的時間，出差一定要安排在周末或你放假時，實在讓人傻眼。
常常慣性佔員工便宜的下場，只會造成反效果，化作員工心中一種對於工作的牴觸情緒，最後倒楣的仍是老闆自己。
5、養一尊「花瓶」，還賦予他（她）權力
公司裡有「花motel預訂國內外親子旅遊瓶」？這沒啥好大驚小怪，但有些公司的老闆偏偏給予這尊花瓶極大的權力，讓大家都懼怕，那這樣就不行了！
有些老闆的愛徒、愛將，在公司中往往扮演著這樣令人討厭的「花瓶」角色，一旦有人得罪他們，就會立刻被打小報告。如此一來，惡性循環慢慢形成，整個公司彷彿上演著一齣「後宮甄嬛傳」！最後造成大家離職的離職、跳槽的跳槽，誰還留得下來呢？
▲公司裡往往有人人都討厭的「花瓶」角色。（示意圖／翻攝自網路 , 2017.08.25）
下面附上一則新聞讓大家了解時事
台灣大道難行 ?strong>全家出遊必選ㄖ惺忻駪涯頑RT？
: 【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示刷卡住宿折扣，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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